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産業技術総合研究所と東ﾚなどは蓄電量1.5倍の高性能ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を開発したとの新聞発表がありました｡(5月29日付日経新聞朝刊)

現行ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池と比べ､同じ大きさで蓄電できる電力量は1.5倍で､使用温度範囲も現行品が摂氏45℃～零下5℃に対し､摂氏140℃～零下30℃まで広範囲で使用可能とのこと｡

ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の課題と主な改良点として日経新聞には次のことが記載されています｡

①充電容量の向上･･負極に従来は黒鉛を使用していたが､珪素酸化物に変更｡これによって800℃に耐える耐熱性と破損した場合でも発火し難くなる｡

②電池の薄型化･･電極の一部である集電体を銅箔からｽﾃﾝﾚｽ鋼箔に変更｡→これが何故薄型化に寄与するかは不明｡(筆者感想)

③ｾﾊﾟﾚｰﾀ(絶縁体)の耐熱性向上･･高機能樹脂のﾎﾟﾘｲﾐﾄﾞを採用｡→従来はﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ等の多孔質ﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾌｨﾙﾑを使用(筆者注)


(出所：ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ　産業技術総合研究所つくば本部)  続きを読む

政府は次世代ｴｺｶｰの本命と言われる」燃料電池車の燃料を供給する｢水素ｶﾞｽｽﾃｰｼｮﾝ｣の整備に乗り出すとの新聞報道(5/26付日経新聞朝刊)がありました｡

燃料電池車は水素と酸素の反応により電気ｴﾈﾙｷﾞｰを取り出す(水の電気分解の逆反応)もので､排気ｶﾞｽは水蒸気のみであり､又､電気自動車と比較しても数々の長所があり､将来の自動車の本命と見られているものです｡

燃料電池車と電気自動車の比較
1)走行距離　　　　･･燃料電池車：◎､　　電気自動車：△
2)充填(充電)時間･･燃料電池車：◎､　　電気自動車：×~□
3)車両ｺｽﾄ　　　 　･･燃料電池車：△~□､ 電気自動車：□
4)ｲﾝﾌﾗ整備状況 ･･燃料電池車：×~□､　電気自動車：〇
（注）評価は優れている順に◎→〇→□→×とした

日本ではﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車や電気自動車が先行していますが､独･米･韓国では燃料電池車に本腰を入れて開発しており､これに後れを取らないよう､実用化の後押しをし､ｴｺｶｰ分野での日本の技術的優位性を保つﾈﾗｲがある様です｡


(出所：ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ　水素ｶﾞｽｽﾃｰｼｮﾝ　普通のｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞと変わりがない)  続きを読む

ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝはﾀｲﾔの原料となる天然ｺﾞﾑを｢ﾛｼｱﾀﾝﾎﾟﾎﾟ｣と言う多年草から採取したもので､従来の｢ﾊﾟﾗｺﾞﾑﾉｷ｣から採取したものと同等品質の天然ｺﾞﾑを取り出すことに成功したと発表しました｡


(出所：ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ発表　｢ﾛｼｱﾀﾝﾎﾟﾎﾟ｣)

従来｢天然ｺﾞﾑ｣と言えば､「ﾊﾟﾗｺﾞﾑﾉｷ｣から採取されるものを指すほど一般的になっていて､主として東南ｱｼﾞｱに産地が集中していましたが､ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝは米国ｵﾊｲｵ州の産学連携ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ(PENRA)に参加し､｢ﾛｼｱﾀﾝﾎﾟﾎﾟ｣の根から独自の精製技術で天然ｺﾞﾑを取り出したとのことです｡

｢ﾛｼｱﾀﾝﾎﾟﾎ｣ﾟはｶｻﾞﾌｽﾀﾝやｳｽﾞﾍﾞｷｽﾀﾝに自生する多年草で､第二次大戦中ソ連でも天然ｺﾞﾑを取り出す研究が行われたようですが､広大な面積の土地と労働力(人力)を必要としたため､戦後は研究が中止されていたとのこと｡今回ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝは米国ｵﾊｲｵ州で栽培された｢ﾛｼｱﾀﾝﾎﾟﾎﾟ｣で研究を行っており､天然ｺﾞﾑ産地の一極集中から脱却出来ることが期待されているようです｡  続きを読む

大型連休中にいろいろなことがありましたが､余り大きくは取り上げられていないﾆｭｰｽの中で､日本の将来に大きな影響を与えると思われるﾆｭｰｽがこれだと思います｡

日本政府は4月27日､｢国連大陸棚限界委員会｣が日本最南端の沖ノ鳥島の北方など太平洋の4海域約31万平方ｷﾛﾒｰﾄﾙを日本の大陸棚として認める勧告を採択したと発表しました｡結論が先送りされた部分も一部ありますが､内容は下図の如くです｡


(出所：47NEWSﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ)


(出所：47NEWSﾎｰﾑﾍﾟｰｼ)

東京都が尖閣諸島を購入する計画を進めている話と共に､現世代が次世代の日本に残さなくてはならない最重要事項であり､海洋国日本が世界の中で毅然として生きて行くための礎であると思います｡
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